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자동차 주조 공정 지식 및 기술 개발 동향

자동차 부품의 약 15 % ~ 20 %는 다른 주조 방법으로 생산 된 주조물입니다. 이 주물은 주로 동력 시스템과 중요한 구조 요소의 주요 구성 요소입니다. 현재, 유럽과 미국의 자동차 산업 선진국, 자동차 주조 생산 기술은 고급, 제품의 품질은 좋은, 높은 생산 효율, 환경 오염이다. 주조 원료 및 보조 재료 시리즈 및 표준화를 형성하고, 전체 생산 공정은 기계화, 자동화 및 인텔리전스를 달성했습니다. 이들 국가는 일반적으로 디지털 기술을 사용하여 주조 공정 설계 수준을 개선하고 스크랩 비율을 약 2 ~ 5 %로 높였으며 다국적 서비스 시스템 및 네트워크 기술 지원을 확립했습니다. 대조적으로, 중국의 자동차 주조물은 더 많은 생산량을 갖지만 대부분은 부가가치가 낮고 기술적 인 내용이 적지 만 구조는 상대적으로 단순한 흑색 주조물이며 외국 수준 간의 차이입니다. 이 기사에서는 주로 자동차의 에너지 절약 및 환경 보호의 개발 요구에서 자동차 주조 및 자동차 기술의 발전 방향에 대해 논의합니다.

1. 자동차 주물의 개발 방향

자동차 주물의 1.1 통합 설계

자동차 에너지 절약 및 생산 요구 사항의 비용을 줄이기 위해 합리적인 설계 및 구조 최적화를 통해 여러 부분을 형성, 주조, 원래 스탬핑, 용접, 단조 및 주조의 장점을 최대한 활용하여 계속해서, 통합 부품을 달성하기 위해 주조 성형, 효과적으로 부품의 무게를 줄일 수 있으며, 부품 및 고성능의 무게를 달성하기 위해 프로세스의 불필요한 처리를 줄일 수 있습니다.

자동차 주조 통합의 발전 추세는 비철 합금 주물의 개발에서 더욱 분명합니다. 복잡한 구조 주물의 생산 특성을 달성하기 위해 주조 공정을 최대한 활용하기 위해 도어 패널, 시트 골격, 계기판 골격, 전면 프레임 및 고압 주조의 방화벽 통합 설계가 통합 된 설계가 이루어졌으며, 크기가 현 생산보다 훨씬 크다. 주조, 4 000 ~ 5 000 톤 또는 생산을위한 더 큰 톤수 주조 기계 필요.

1.2 자동차 주물의 중량

자동차의 전제 조건 하에서 자동차의 강도와 안전성을 최대한 확보하여 준비의 품질을 낮추고 경량화함으로써 차량의 동력을 향상시키고 연료 소비를 줄이며 배기 가스 오염을 줄입니다. 차량의 품질을 100kg 줄이고 100km 당 연료 소비량을 0.3 ~ 0.6L 줄일 수 있습니다. 차량 중량이 10 % 감소하면 연비는 6 %에서 8 %까지 증가 할 수 있습니다. 환경 보호와 에너지 절약의 필요성에 따라 자동차 중량은 세계 자동차 개발 동향이되었으며, 자동차 주물의 무게는 자동차 주조의 발전의 중요한 방향 중 하나가되었습니다.

2. 자동차 주조 기술의 발전 방향

얇은 벽으로 된 복합 구조 주물의 생산 기술

자동차 산업의 발달과 에너지 절약 및 배출 감축에 대한 요구에 따라 자동차 부품의 중량이 점점 더 가벼워지고 있습니다. 얇은 벽 디자인을 통해 엔진 블록의 중요한 개발 방향입니다. FAW 주조 유한 회사 FAW 폭스 바겐 생산 주철 실린더, 예를 들어, 06A 실린더 벽 두께의 초기 생산 4.5mm ± 1.5mm, EA111 실린더 벽 두께 4mm ± 1mm, 현재 대량 생산 EA888Evo2 실린더 벽 두께 3.5mm ± 0.8mm, 차세대 EA888Gen.3 실린더 제품 구조는 더욱 복잡하며 벽 두께는 3mm ± 0.5mm로 얇은 회색 주철 실린더입니다. 대량 생산시 코어 파손, 드리프트 코어 및 벽 두께 변동과 같은 문제가 있습니다. 그러나, 모래 코어와 모래의 품질을 제어함으로써,하지만 EA888Gen.3 실린더 생산 요구 사항을 충족시킬 수없는, 코어 쏟아지는 프로세스의 전체 그룹으로 사용해야합니다.

2.2 알루미늄 - 마그네슘 합금 대규모 구조 부품 제조 기술

에너지 절약, 환경 보호 및 비용 절감에 대한 요구가 높아짐에 따라 알루미늄 - 마그네슘 합금의 대규모 구조용 주조가 중요한 발전 추세가되었으며, 그 제조 기술은 현재 개발 핫스팟이되었습니다. 현재, 알루미늄 - 마그네슘 합금의 주요 생산 기술은 대규모 구조 부품은 고압 주조, 압출 주조 및 저압 주조입니다. 고압 주조 생산 효율로서 제품의 품질은 주요 생산 공정이되었고, 고압 주조 공정에 초점을 맞춘 제조 기술 개발은 컬링하기 쉽고, 모공을 형성하기 쉽고, 열처리 문제를 해결할 수 없습니다.

2.3 주조 정밀 주조 기술

일반적으로 자동차 주조의 정밀 주조는 곰팡이 및 인베스트먼트 주조 기술의 제거를 의미합니다. 자동차 주조 성형 기술의 발달로 주조 정밀 성형은 일종의 주조 성형법입니다. 이러한 형태의 성형 방법으로 제조 된 주물은 절단이나 절단없이 직접 사용될 수 있습니다. 주조 정밀도의 향상에 따라 주조 정밀 성형 기술은 최근 몇 년 동안 급속히 발전되어 왔으며, 정밀 주조법, Lost Foam Casting, Controlled Pressure Casting 및 Pressure Casting과 같은 일련의 새로운 주조법이 개발되었습니다. Cosworth 캐스팅 방법은 지르코늄 샌드 코어와 전자기 펌프로 제어되는 조합을 사용하여 영국에서 개발되었습니다. 그것은 알루미늄 합금 실린더의 대량 생산에 성공적으로 사용되어 왔으며 전자기 펌프 주조 및 기타 공정 대신 저압 주조와 같은 많은 공정 변형에 나타났습니다. 이 유형의 주조 방법의 사용은 3.5 ~ 4.0mm 알루미늄 합금 실린더의 벽 두께를 생성 할 수 있으며, 공정을 대신하여 현재의 정밀 모래 주조입니다.

진공 주조를 기본으로 개발 된 고압 주조 공정에서 주조 결함을 제거하고 내부 품질을 향상 시키며 다이캐스팅 용도의 범위를 넓히기 위해 고안된 산소화 된 다이 캐스팅, 반고체 금속 유변학 적 또는 요 변성 다이 캐스팅 공정. 압출 주조 공정에서 용융물은 압력 하에서 충진되고 고화되며 매끄럽고 금속 비말이 없으며 금속 액체 산화의 손실이 적고 에너지 절약, 안전한 작동 및 주조 구멍의 결함이 있습니다. 고성능 알루미늄 합금 주조로 다양한 응용 분야의 개발 및 응용.

자동차 생산의 지속적인 성장은 고품질, 우수한 성능, 거의 그물 모양, 다중 종, 낮은 소비, 저렴한 비용으로 주조 생산을 필요로합니다. 부품의 약 15 % ~ 20 %는 주물입니다. 이것은 주조 산업이 캐스팅의 전반적인 수준을 향상시키기 위해 다양한 새로운 기술, 새로운 재료를 계속 사용하도록 요구합니다. 주조 정밀 주조 기술은 자동차 주조의 위 요구 사항을 충족시킬 수 있으며, 자동차 주조의 다양한 주조 공정을 커버 할 것입니다.

갈수록 요구되는 환경 규제를 충족시키기 위해 자동차는 경량화되고 있습니다. 차량 중량을 10 % 줄이고, 연료 소비량을 5.5 % 줄이며, 연비를 3 % ~ 5 % 올릴 수 있으며 배출 가스를 약 10 % 줄일 수 있습니다. 알루미늄 및 마그네슘 및 기타 비철 합금 주물의 응용, 통합 주조 및 정밀 주조 성형 기술의 광범위한 응용 프로그램의 대형 복잡한 구조의 개발은 자동차 주조의 무게를 줄이는 주요 방법을 달성하는 것입니다. 따라서 현대 자동차 산업의 요구를 충족시키기 위해 자동차 주물의 개발 및 생산을 달성하기위한 광범위한 수단과 같은 고성능 주조 재료, 자동화 장비를 기반으로 한 디지털 기술의 광범위한 사용이 필요합니다.